记者 | 杨霞
5月24日，上市快递公司德邦与韵达扔出一个令业界震动的音讯：德邦宣告引进韵达旗下全资子公司福杉出资为战略出资者，三方签定战略协作协议。
详细来看此次战略协作方法：德邦非公开发行股票，征集资金总额为不超越人民币 61400.00 万元（含61400.00 万元），仅有认购目标为韵达全资子公司福杉出资。本次非公开发行完结后，上市公司的控股股东仍为德邦控股，福杉出资估计持有德邦总股本份额约为6.5%，成为其第二大股东。
在本次非公开发行完结后，两边将充沛的发挥在各自产品、服务经历、品牌价值及业界资源等相关优势，在商场拓宽、网络优化和会集收购等方面展开深度协作，一起提高商场占有率，进一步凸显规划效应；一起完结两边优势互 补，到达降本增效、提高商场竞赛力的双赢作用，终究完结公司继续盈余才能 及品牌价值的提高。
在快递职业，上市公司包括了顺丰、圆通、申通、中通、韵达、百世、德邦等七家，此次韵达与德邦股权战略协作在上述上市公司中尚属初次。
这一协作显着有着“抱团”意味，意味着本年头部快递公司之间的竞赛愈加剧烈。
德邦：转型阵痛期
德邦建立于2009年，以国内零担快运事务而非快递事务发家，在2018年1月，以我国零担物流业的规划最大的企业在上交所主板上市。
跟着国内公路物流范畴增速变缓，德邦从2018年开端宣告正式朝大件快递事务转型。据2019年德邦财报显现，其大件快递事务收入现已超越快运事务，并完结产品分层。
不过，德邦现在还显着处在转型阵痛期：以直营形式著称的德邦长时间面临着高额的人力本钱担负，而且为了发力大件快递事务，要不断加大在运力、车辆、分拣设备等各方面的投入，连累上市公司业绩。
据德邦财报显现，2019年公司经营收入259.22亿，同比添加12.58%；归属于上市公司股东的净利润为3.24亿元，同比下滑53.82%。在2020年一季度，德邦完结经营收入45.18亿，同比下降17.50%；净利润为亏本9243万元，同比下降88.31%。
2019年德邦经营活动发生的现金流量净额削减9.27亿元，降幅为 58.43%；出资活动发生的现金流量净额削减10.40亿元，同比下降124.66%；筹资活动发生的现金流量净额削减2.80亿元，降幅为475.79 %。原因最重要的包括德邦期间加大对运力、人力等资源投入，加大车辆、分拣设备等资赋性投入等方面。
布告显现，本次非公开发行的征集资金，将在扣除相关发行费用后，净额拟悉数用于德邦的转运中心智能设备晋级项目、IT 信息化体系建设项目。
德邦称，自展开快递事务以来聚集大件快递商场，快递事务收入增速高于职业均值，全体事务量添加迅猛，对公司各事务环节的处理才能提出更高要求，转运中心的分流集散及运送中转功率直接影响公司运营网络的全体事务处理才能。一起，快递职业作为劳动密集型工业，随同我国劳动力本钱的添加趋势，近年来转运中心人工本钱继续添加。此外，随同传统物流转型智能物流的职业趋势，公司致力于打造前瞻性的信息渠道以促进办理和事务的继续优化，提高中心竞赛力。
谈及两边此次战略协作，快递物流职业专家赵小敏以为，这对两边都是一个好的计划，而德邦将从中获益更多。从现在的状况去看，德邦在事务增速、股价体现、公司运转等各方面的晦气状况均还有待改变。
韵达：借机发力快运事务
在赵小敏看来，关于韵达而言，这能够看作是一个规划为六亿多的战略出资。而且，以6.14亿元的战略出资，即在德邦中占股6.5%，成为第二大股东，这其实是一笔价格比较合算的生意。究竟德邦上市以来，股价低迷，现在还处在低位中。
对韵达而言更重要的是，德邦在大件快递、零担快运方面的堆集，某种程度上能够补偿韵达此前在快运事务板块的缺点。
其时，归纳物流事务成为头部上市快递公司开展的方向，其间，顺丰布局最早，其快运、同城、冷链等新式事务坚持高速添加，在2019年的经营收入算计到达286亿元，占全体经营收入的比重由上年的18.9%上升至25.6%。
中通快递也在加强在归纳物流范畴的布局，而且提出了“中通生态圈”的战略。在近期中通建立18周年的日子上，中通董事长赖梅松清晰表明：“放眼下一个18年，中通需求拓宽新事务才能，联动立异事务板块的资源整合与开展,推出符合客户的实在需求的多元化产品和服务。未来的中通将远不止是一家快递公司，协同各新式板块，中通将具有以渠道定位的生态竞赛优势，千千万万的个别和企业会在这个渠道上工作、创业、交互。”
在上述大趋势下，韵达也在活跃求变，以“韵达+”理念为引领，以快递中心事务为主体，活跃嫁接周边工业链，又连续布局了韵达供应链、韵达世界、韵达科技以及韵达结尾服务、广告宣传等周边工业链。
不过，相较其间心快递主业，韵达其他新事务现在还未成规划。有必要留意一下的是，在切入快运物流事务时，韵达在这一事务上短期内受挫，而且于2019年5月将快运事务板块——上海韵达运乾物流科技有限公司（简称“运乾物流”）从上市公司中剥离。
据其时的布告显现，2018年韵达在快运事务上的本钱为6.02亿元，主要是服务网络、设备、场所等方面做继续投入，形成归属于上市公司股东的净利润为-0.67亿元。而快运事务板块的营收在韵达的总营收中的占比仅为3.89%。从运乾物流财务数据来看，2018年净亏本到达1.75亿元，2019年榜首季度（未经审计）的净亏本到达3367.13万元。
快运事务是大型上市快递公司扩展事务时布局最多的一个事务板块，而且有着不错的增势与远景。
例如，顺丰有直营与加盟两大快运品牌：顺丰快运、顺心捷达，上一年营收打破百亿元，成为上市公司业绩的一大添加点。相关于顺丰快运、中通快运、百世快运等同行而言，韵达快运的竞赛力偏弱。
在赵小敏看来，而德邦在快运、大件快递等事务上具有优势与深沉堆集，韵达凭借战略协作，能够与之在上述事务层面加强协作。与此一起，在电商小件快递等范畴，韵达与德邦之间也具有宽广的协作空间。
在快递职业，头部企业会集度继续加强，2019年快递与包裹服务品牌会集度指数CR8为82.5。在“灵通系”快递中，电商快递榜首的方位在曩昔几年轮流变化。近几年来，韵达稳居第二，并活跃赶超中通。德邦不同于其他上市快递公司同行，在产品形式上差异显着。一次规划仅为6.14亿元的战略出资或许尚无法撼动职业格式，不过其开释的信号值得重视。
赵小敏以为，受疫情及全体经济形势影响，本年我国快递职业能否保持曩昔的全体高增速还尚有许多不确定性，在接下来的几个月，上市快递公司之间的大动作或许会愈加频频。
